约租车市场正在经历整个行业发展史上最疯狂、激进的阶段，近乎垄断性质的合并、烧钱补贴、红包。虽然互联网约租车的初衷是为了改变传统出行，但在 名为“教育市场”的补贴模式下，原始烧钱愈演愈烈，各家为抢占流量，纷纷采取捆绑用户的竞争手段。近日，有关于滴滴快的、Uber融资的消息再次疯传，而 带给市场的信号是约租车行业又要开始卖命烧钱了。疯狂补贴背后，市场如何良性发展、摆脱“钱”才能做市场的魔咒?
互联网之下的共享式约租车服务
目前，国内约租车模式主要有三种：一是以私家车为主的uber，二是跟租赁公司合作的易到、滴滴快的，三是以自购车辆为主的神州。
实际上，这几种约租车模式都可以归于共享经济的一种，就像传统的出租车，只是约租车利用了互联网的强大连接能力实现了大规模的社 会化共享。互联网改变了传统的衣食住行用，淘宝天猫解决了“衣”“用”;美团、饿了么解决了“食”;携程、艺龙OTA解决了“住”，垂直性的高效配置将资 源共享变为可能。传统商业信息与资源不匹配，边际成本高的模式因此颠覆。
而在出行领域，率先将共享引入中国的是易到用车。2010年，易到用车几乎与Uber同步，在国内率先改变了传统路边扬招的叫车方式。不同于 Uber“快捷为标准”的是，易到建立了一个“基于强大的汽车智能调度系统，并将传统租车公司闲暇时间段内限制的车辆调用起来为客户所用”的共享模式。这 种共享模式的出行服务是一种基于位置、基于社交关系的用车网络，使未来出行有了一种全新的概念。
随后，神州、滴滴快的相继开拓专车业务，以共享模式进军约租车市场，专车行业刮起一阵摧枯拉朽的飓风，甚至倒逼出租车行业改革。
共享汽车之下，约租车如何拔得头筹
不过，随后而来的补贴大战，将约租车行业带入烧钱的泥潭。约租车平台低价引流更像是偷换概念，用“交换价值”偷换“共享价值”。共享式约租车服务到底该如何进入良性发展模式?
易到坚持汽车服务领域的共享应该是这样的，即“通过互联网平台高效组织和交换冗余的车辆和司机资源，包括知识、经验、思想、时间和物品”，也就是说，分享的应该是产品和服务。
不做同质化的专车，而是定位高端商务人群，易到用车5年平台经验为不同身份的用户提供定制化、个性化的产品和服务，这是业务模式上的创新。易到 还特别设定了收藏司机、选择车型、用车场景(如无香味、听音乐、慢慢开等)服务来满足用户的个性化需求。同时还推出新能源车型，为社 会倡导的时尚·环保理念贡献力量，将绿色生活与市民分享。
为了进一步实现汽车共享的“大同社 会”，今年年初，易到相继成立“海易出行”“易奇泰行”公司，涉足租车和造车领域，预计到2018年，自建电动汽车数量达15万辆;租赁平台也将达10万 辆的车辆规模，以此，全面打通约租车汽车产业链上下游，形成共享式商业模式的闭环。用轻所有权、重使用权的共享概念重新定义互联网与共享经济融合下汽车行 业的未来。
两次参与投资易到的携程CSO武文洁曾这样评价易到所创造的共享汽车模式：“易到在共享经济领域是先行者，他们率先证明中国汽车服务领域，分享 是真的可行的，未来这种商业模式具有很大的潜力。”携程曾以总计5300万美元的金额两次入股易到，实际上是把宝压在了其“共享式”商业模式上。投资界人 士称：汽车经济分享是一种大趋势，这个商业模式的本质是能够带来大规模的社 会化共享价值的，也成为约租车行业未来重要发展方向之一。