近期《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(讨论稿)》在一些渠道流传，有些作者也写了文章进行评价。其实笔者早在一周多以前就拿到了这个讨论稿，不过因为保密原因不适合写文，如今有人已经写了，保密已经没有意义，我也说两句。
一、政策的思路
这个《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(讨论稿)》的总体思路其实和前一段的互联网金融管理有点类似，野蛮生长的孩子，先管起来再说。
所以《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(讨论稿)》参照出租车，对互联网预约租车做了详细的准入规定。服务器得放到中国，数据要监管起来，司机得获得运营资格，公司得有资格。
然后还给找了好几个部门当婆婆，从交通公安到电信甚至支付都管理起来。
总之是相关的部门进来管理，这下彻底不是野蛮生长了。
从政策看，互联网预约租车是被当出租车公司与互联网公司双重管理的。比出租车公司管的更多。
此外，这个《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(讨论稿)》对价格补贴进行了限制，其实这个早应该有。按照《反不正当竞争法》，互联网租车的补贴本来就有问题，也冲击到了出租车。
文件同时也考虑到出租车行业的反弹，提到了公安部门要应对的问题。
对于顺风车，文件网开一面，固定路线固定时间的顺风车，不算网络预约出租汽车，不用那么多规定。
按照这个思路，就是商业运营的关起来，私家车你拉拉顺风车固定上下班路线没人管你，你敢运营，不固定路线那就是黑车了，一样要查。
二、管起来不是问题，问题是分肥
对于老百姓来说，互联网租车有人管理会更加规范。这个并不是坏事。
对于出租车司机来说，虽然互联网租车抢了一部分顾客，但是把低价补贴取消了，两者实际是错位的。互联网租车要比出租车贵一点，冲击也小了一点。算有得有失吧
对互联网租车公司来说，有了合法身份，可以光明正大的赚钱，不用补贴也减少了成本。而且服务器在国内的规定，让外资也得遵守规矩，这也算是好事。
但是真正的问题不在管理，而在分肥。
我们看到《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(讨论稿)》规定了很多准入条件和监管。
这个很有点八个大檐帽管理一个破草帽的意思，问题是有管理，就有权利，有权利就可以分肥。
出租车行业司机需要购买指定高价工作服，未来互联网租车会不会也这样呢?这个运营的资格证容易拿吗?需要不需啊额外的成本?
各个管理部门如果有分肥的权利，那么最终的负担还是会转移到司机、互联网租车公司、用户身上，而用户是最终的买单人。
用户不怕管理，怕涨价。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》真的出台，我们用车价格上升了，这才是大问题，而多出来的价格恐怕被分肥掉了。
所以，互联网租车新规将至，不怕规范怕分肥。