继滴滴打车、快的打车之后，又一新生叫车方式隆重登场，那就是俗称“专车”的网约租车方式。
网约租车的车辆超过90%由私家车组成。虽然各大平台公司都表示会对司机的驾龄、年龄、犯罪记录以及车辆的性能、状况作出严格要求，但实际上在执行过程中，私家车接入基本是零门槛。据不完全统计，目前互联网约租车平台上注册的私家车司机数量已经千万人左右，私家车数量达到几百万辆。“专车”方便快捷，深受年轻人的喜爱，也逐渐成为“e族”出行的首选方式。网友“xia-forever”在百度贴吧留言说，“比出租车干净，不像出租车司机那样NB，还有赠券。出行我就选‘专车’啦。”
诚如网友们所言，对于打车打不上，还频繁遭遇拒载的人们来说，“专车”作为一种创新的服务模式，是一个福音。“专车”能倒逼出租车行业改进服务，还是对城市运力的一种有力补充。我国现在汽车产销量全球第一，然而大量的家用汽车是闲置的。从市场经济的角度看，通过互联网+的方式共享闲置资源，既充分利用闲置资源为环保做贡献，又为大家出行多了一种选择，不失为一个双赢的模式。
但“专车”繁荣带来的监管上的难题也亟须解决。比如，为了规避政策风险，目前专车公司大多采用四方协议，即由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订协议，专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下，再通过劳务派遣公司聘用车主。这使得出现事故时，责任难以界定。同时，“专车”平台的信息安全问题也令人担忧。凡是使用过“专车”的用户个人信息、行程信息均在平台有记录，这些涉及到个人隐私、安全等问题的信息泄露与否就考验着“专车”司机们的道德素质。
因此，对于“专车”监管和治理的步伐必须加快。监管即使不能做到先行一步，也应该及时跟进，而不是严重滞后，甚至等出现严重不可逆的问题以后才重视起来。据称，“专车”监管意见最快将于本月公布，期待新政能给大家一个满意的答案。
王秀娟