据媒体报道,互联网约租车监管意见最快将于本月公布。该意见是由交通部联合多个部委出台文件,车辆、平台公司需要获得道路经营许可证,车辆还需要获得营运证;意见对于营运车辆的属性没有要求,但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆;网约车司机需要获得上岗证;要实行差异化服务,网约车运价要高于出租车定价的50%。
交通部确认互联网专车合法身份,肯定其创新服务模式,但是三令五申禁止私家车接入平台参与经营,这一要求正遭遇严重挑战。据不完全统计,目前互联网约租车平台上注册的私家车司机数量已达千万左右,私家车数量达到几百万辆。
目前的专车、快车平台发展之所以异常迅速,主要得益于私家车接入的门槛低。虽然各大平台公司都表示会对司机的驾龄、年龄、犯罪记录以及车辆的性能、状况作出严格要求,实际上在执行的过程中,私家车接入基本是零门槛。
声音
快车司机:变更为营运车辆可能得不偿失
如果相关监管意见出台,私家车要营运的话,需要把车辆属性变更为营运车辆,对于当下正在使用滴滴快车的司机来说,又如何来看呢?
昨日,记者采访了使用滴滴快车的车主王先生。
王先生告诉记者,如果私家车变更为营运车辆才能载客的话,自己肯定会退出这个队伍。 “车辆变更成营运车辆,最先面临的就是车辆年限,营运车辆的报废年限是8年,谁会为了每月多赚个千八百元,将报废年限缩短,这可是得不偿失。 ”王先生表示,现在开滴滴快车不像以前那样容易接单了,而且补助也少了,高峰期还好点,平峰期都不愿意接单。
滴滴快车车主赵先生则表示,自己的车将近20万元,如果变成营运车辆,自己是舍不得的。此外,出租车每年都会得到相关部门的补贴,不知道专车是否也会有。
半岛晨报、海力网记者齐书勤